5 Makanan yang Bikin Awet Muda

Selain melakukan kebiasaan-kebiasaan baik untuk merawat tubuh, ternyata kita juga butuh "menjaga perut" agar tampak lebih muda. Alasannya, kunci awet muda berasal dari perut kita. Kok bisa?

Para ahli mengatakan, makanan-makanan tertentu bisa membantu meremajakan kulit, sehingga dengan makan makanan tersebut kulit akan tetap bercahaya lebih lama. Berikut 5 makanan yang membantu kita untuk tampak lebih muda.

1. Ubi
Warna oranye yang ada pada ubi berasal dari betakaroten, senyawa yang mampu menjaga kesimbangan pH kulit. Betakaroten juga dapat membantu melawan kulit kerin, dan mempercepat regenerasi kulit. Keduanya menghasilkan kulit yang lebih lembut dan tampak muda.

2. Salmon liar
Pigmen yang membuat ikan ini berwarna pink disebut astaksantin. Pigmen ini merupakan musuh bagi radikal bebas yang merusak membran sel dan DNA dan menyebabkan penuaan kulit. Sebuah studi menemukan, makan satu sajian salmon setiap lima hari dapat mencegah keratosis aktinik, yaitu suatu penyakit kulit yang ditandai dengan bintik-bintik kecil, kasar, dan bersisik menonjol.

3. Tomat
Pigmen merah pada tomat likopen merupakan antioksidan poten yang melindungi kulit dari kerusakan akibat paparan sinar matahari. Agar tubuh mampu menyerap likopen lebih baik, maka tomat sebaiknya dimasak sebentar dan disajikan dengan minyak zaitun.

4. Jeruk
Kandungan vitamin C dalam jeruk penting untuk membentuk kolagen, komponen vital agar kulit tampak lebih muda. Jeruk juga kaya akan bioflavonoid yang menjaga kulit dari sinar UV dan membantu mencegah kematian sel.

5. Sayur-sayuran hijau
Bayam, kangkung, dan sayuran hijau lain mengandung lutein yang melindungi kulit dari peradangan dan bintik hitam akibat paparan sinar matahari.

Nicholas Perricone, ahli kulit dan penulis buku The Wrinkle Cure, The Perricone Prescription, The Perricone Promise and Forever Young, mengatakan, efek makanan terhadap kesehatan kulit jauh lebih baik daripada efek dari suplemen.

"Masih banyak faktor yang belum terungkap dari makanan, sehingga efeknya terhadap tubuh mungkin sangat jauh lebih baik daripada suplemen," ujarnya.

Nissan Cefiro 91, Performa Mesin Dahsyat Di Arena Balap

Mobil tersebut dilengkapi sejumlah fitur yang tidak ada di mobil-mobil angkatan 90an sehingga bisa di katakan keluarnya prematur.

Mobil Balap Nissan Cafiro 1991 seri RB 25.

Bekasi, POL

PADA sesi latihan balap tentu para krunya harus memperhatikan mesin mobil usai latihan. Seperti yang dilakukan oleh Unce untuk persiapan Kejurnas Kemayoran, Jakarta.

Unce mengatakan bahwa mesin mobil Nissan buatan Jepang bila dijajal mampu menyemburkan tenaga yang dahsyat di atas aspal.

“Pokoknya setiap kali mau turun, mesinnya harus dipanaskan terlebih dahulu sehingga performanya  mampu melesat dengan kecepatan maksimal," ujarnya kepada PelitaOnline di sela-sela latihan Balap di Halaman BSI Square Jl. Pejuang Kaliabang Bekasi Timur.

Sebenarnya untuk balap apa saja bisa karena semua jenis mesin itu sama tergantung sejauh mana mobil itu dikendalikan oleh pembalap.

“Yang kami  pakai saat ini buat balap yakni mobil Nissan lama dan mesinnya masih bandel lagi," katanya.

Cefiro pertama kali diperkenalkan di Indonesia sekitar 1990-1991. Sedan Jepang yang bermesin 2500 cc dengan seri RB25DET ini.ini dibawa ke Tanah Air dengan target segmen premium.

Pada masa itu, fitur Cefiro memang di atas rata-rata harganya 80-90 juta, jika di banding sekarang sedan ini setara dengan harga Camry yang harganya mencapai 500 juta rupiah.

Mobil tersebut dilengkapi sejumlah fitur yang tidak ada di mobil-mobil angkatan 90an sehingga bisa dikatakan keluarnya prematur.

Teknologinya terlalu canggih untuk zaman itu, seperti double shockbreaker dengan oli dan angin, ada sensor sonar. Sedan ini juga di sebagian di pakai di arena balap karena mesinnya bandel.

Modifikasi Mesin mobil, Khusus Balap Atau Sekadar Harian

Engine +, dikenal sebagai bengkel modifikasi performa mesin untuk balap maupun harian yang cukup disegani di ranah penggila kecepatan. Keistemawaan dari bengkel yang beralamat di Jl. Ancol Selatan, No. 19, Rt 01/06, Sunter Agung, Jakut ini lebih fokus dalam pengerjaan. "Walaupun mobil hanya untuk harian, tapi penggarapannya diperlakukan sama seperti mobil untuk balap," tegas Luckas Tjandra, salah satu pendiri Engine +.

Nah karena tuntutan pengerjaan yang harus optimal, terkadang seluruh kru Engine + kerap molor dari tempo yang ditentukan. Hal ini tentu dikeluhkan oleh konsumen. “Kami menginginkan garapan kami perfect, oleh karenanya kami tidak ingin tergesa-gesa apalagi asal pasang. Terkadang mencari komponen yang tepat juga menjadi kendala, maklum komponen mesin balap harus order terlebih dahulu,” lanjut Luckas yang merintis usaha ini sejak April tahun 2008.

Dengan ditangani oleh 5 orang karyawan, Engine + telah sukses merakit puluhan mobil balap. Termasuk besutan milik pembalap Aswin Bahar dan Fino Saksono di ajang balap Tanah Air. “Ubahan engine swap, instalasi turbo charger, body repair semuanya diterima. Untuk keperluan dragrace hingga balap turing dapat dikerjakan,” papar pria kelahiran Jakarta 29 tahun lalu ini.

Engine +, menyediakan paket turbo charger berikut piping intercoolernya

Garapan paling populer adalah engine swap, yakni penggantian mesin utuh. Bahan baku mesin pun dipesan secara half cut, yakni potongan bodi mobil bagian depan yang berisi satu unit mesin utuh berserta kabel kelistrikan. “Kalo bukan half cut pengadaan spare part tambahannya bakal susah. Untuk half cut, proses instalasi memakan waktu antara 1 sampai 2 bulan,” ucap Luckas seraya bilang stok mesin aman sesuai pesanan.

Mesin yang dimaksud adalah bertipe 4G63T (Mitsubishi Evo 4) dan RB26 (Nissan Skyline R-32 GTR). “Untuk mesin 4G63T half cut dihargai Rp 45 juta dan mesin RB26 half cut dilego Rp 56 juta,” urai Luckas merinci.

Engine + juga piawai menginstalasi perangkat turbo charger. Konfigurasi setingan boost hingga piping menjadi keunggulan dan dipercaya menjadi andalan Engine +. “Instalasi perangkat turbo charger Rp 25 juta sudah berikut piping intercooler-nya. Lama proses pengerjaan 1 bulan,” beber Luckas lagi. (mobil.otomotifnet.com)

Ide Menambah Tenaga Mesin Mobil

Ada banyak hal yang bisa anda lakukan untuk meningkatkan tenaga mesin mobil bagaimana cara meningkatkan tenaganya yang efektif agar tisak ada problem ?, simak tips berikut ini:

Anda bisa melakukannya dengan memasang turbocharger atau supercharger,memodifikasi kepala (header) dan ujung (muffler) knalpot, hingga modifikasi saluran udara (air intake) mesin. Namun, yang paling sering dan dinilai memberikan tambahan tenaga paling besar adalah langkah pertama dan kedua. Pengalaman selama ini, menunjukkan pemasangan turbo atau supercharger mampu meningkatkan tenaga mobil hingga 50 persen, sedangkan modifikasi disaluran buang atau knalpot 15 persen, Memang masing-masing memiliki kerumitan, dan biaya yang mahal. Karena itu perlu kecermatan dan ketepatan memilih. Lantas bagaimana untuk mendapatkan hasil yang ideal? Apa kelebihan dan kekurangan masing-masing? Berikut tips untuk anda :

1. Turbocharger
Peranti ini tak ubahnya seperti pompa yang menambah tenaga piston mesin denganmemberi tekanan udara lebih besar ke dalam setiap silinder. Sehingga proses pembakaranbahan bakar di ruang bakar mesin berlangsung cepat dan sempurna.Turbocharger memanfaatkan sisa gas buang hasil pembakaran di mesin untuk memutar kipas atau turbin di dalam rumah turbocharger . Hanya, peranti ini memiliki kekuranganyaitu turbo-lag atau keterlambatan reaksi karena terdapat jeda waktu ketika pedal gas ditekan hingga tercapai tekanan gas buang yang besar untuk memutar turbin. Biasanya orang menyebut, turbocharger payah saat diputaran mesin rendah. Memang, pabrikan saat ini menggunakan dua unit turbo kecil dan multi katup, sehingga meski ditekanan udara rendah sudah bereaksi
2. Supercharger
Mekanisme kerja suoercharger mirip dengan turbocharger. Hanya, kelebihansupercharger adalah tersedianya tenaga seketika atau instan pada putaran mesin rendah.Walhasil, kesenjangan atau jeda waktu antara tekanan pedal gas yang mendorong udarake silinder seperti pada turbocharger tidak akan terjadi. Peranti itu langsungmenghasilkan tekanan udara saat mesin dihidupkan.Lantaran itulah, supercharger mampu mendongkrak tenaga mesin baik di kala putaranmesin rendah maupun tinggi.
3. Lengkapi dengan intercooler
Satu hal yang patut dicatat, kerja turbocharger maupun supercharger akan jauh lebihsempurna manakala udara yang dipasok melalui air intake ke ruang bakar jugamengandung banyak oksigen. Logikanya sederhana, hukum alam memastikan bahwa proses pembakaranmembutuhkan oksigen. Makin banyak oksigen makin sempurna. Pada sisi lain, berkat dorongan turbocharger maupun supercharger kerja piston yangmendorong udara begitu cepat, sehingga udara segar yang disemburkan ke ruang bakar tak jarang minim oksigen. Lantaran itulah, perlu penyegaran udara.Proses penyegaran itu bisa dilakukan manakala pemasangan turbo atau supercharger jugadilengkapi intercooler. Peranti ini banyak di jual di toko onderdil. Secara teoripenggunaan peranti itu mampu memberikan tambahan tenaga ke mesin 10 – 15 persen.
4. Pilih knalpot sesuai dengan mesin
Cara yang paling murah dan mudah untuk meningkatkan tenaga mesin adalah denganmodifikasi di saluran buang. Prinsip kerja dari bagian mobil yang dimodifikasi itu adalah mengelola secara tepat gas sisa pembakaran.Knalpot yang baik adalah knalpot yang dapat memberikan tekanan balik yang tepatsehingga menghasilkan tenaga yang optimal. Disinilah perlunya memilih knalpot yangbaik dengan memperhatikan header (kepala knalpot yang langsung berhubungan denganlubang blok mesin), resonator, dan muffler belakang, Namun, pilihan itu harus disesuaikan dengan mesin. Secara umum mobil bermesin empatsilinder, menggunakan header konfigurasi 4- 2-1. atau 4-1, dengan pipa berdiameter 2inci.Artinya, header tersebut menggunakan empat saluran untuk menyalurkan gas buangpembakaran mesin, kemudian disalurkan ke dua saluran di badan knalpot, dan terakhir satu saluran di mulut knalpot.

Demikian tipsnya dalam meningkatkan tenaga mobil agar efektif dan efisien semoga menambah wawasan anda temukan info menarik tentang sewa mobil bulanan

KOREK MESIN YAMAHA SUPER JUPITER MX 135 LC

2010 SPEC

Alhamdulillah,
Biasanya motor jupiter mx 135 cc putra dari pabrikan besar garputala seringkali dicela sebagai motor ‘bodo’, meski dibekali dengan segala kecanggihannya, pistonnya terlalu kecil untuk meledakkan tenaga mendorong bodynya yang bongsor. Berbeda dengan vixion, meski berbasis motor sport dan hanya berkapasitas 150cc, namun bukan hanya vixion sangat superior melibas motor pabrikan honda dengan megapro 165cc nya, ataupun dilawankan dengan Suzuki satria fu 150cc DOHC. Apa yang membuat vixion istimewa ??
Dari spec cylinder head , camshaft vixion berbeda dengan MX, pengaturan buka tutup katub ini masih disempurnakan dengan timing pengapian dan sistem injeksi bahan-bakar ke dalam silinder yang diatur oleh komputer elektris. Sumber hisapan didayung oleh piston berdimensi lebih besar dari MX, kapasitas silinder besar adalah asupan sempurna guna menciptakan potensi tenaga besar.

Tapi itu dulu, secara sekarang sudah jaman 2010, masa masih pake vixion kit sih… vixion kit tidak akan bekerja optimal apabila hanya diambil blok silinder nya saja. Karena vixion adalah sebuah menu dengan porsi yang sangat berbeda dengan mx — itu baru dinilai dari cylinder head + block saja. Namun pembangkit tenaga terbesar vixion ada pada camshaft, kesempurnaan pasokan bahan bakar dan pengapian yang akurat.
Bagi para pecinta kecepatan, ataupun para penghobi mesin performa tinggi, dimana adrenalin di nadi tidak akan meninggi hanya dengan mesin 135 cc, bahkan meski sudah full port-polished dan peningkatan sektor camshaft, penambahan kepadatan kompresi… belum cukup melonjakkan bulu kuduk dibelakang leher saat memelintir penuh gas… dan ketika orang-orang seperti ini menginginkan sebuah modifikasi— maka kesempurnaan komposisi di rangkaian suku cadang mesin dibarengi tuning tingkat lanjut adalah jawaban atas semua pertanyaan.

Pembenaman otak penghisap tenaga berdimensi 60 milimeter kedalam crankcase mesin MX, sama saja meningkatkan kapasitas mesin 20 % lebih besar dari standard… Anggap saja itu tidak menghasilkan 20 % peningkatan tenaga karena kita belum menyempurnakan jalur pemasukan bahan-bakar. Maka penyesuaian perlu dilakukan pada lubang masuk sehingga dibesarkan menjadi 28 milimeter, untuk asupan gas speed 88 meter per sekon pada 10,000 RPM, cukup untuk memberi nafas pada mesin baru. Cukup sampai disitu…? Luapan kompresi menjadi terlalu padat jika noken as masih mengandalkan bawaan pabrikan jepang, karena momen klep inlet menutup terlalu dini dan profil angkatan noken as masih terlalu cepat. Oleh karenanya, noken as digusur, sebagai gantinya ditanamkan noken as gemuk dengan lifter 1,4 milimeter lebih tinggi dari standard, dan durasi lebih lebar untuk menimbulkan kompresi dinamis rendah.

BORE UP KIT RAT + KARBU PE 28mm

Lebih sempurna lagi pasokan bahan-bakar diganti oleh karburator dari pabrikan KEIHIN dengan venturi 28 milimeter selaras porting inlet, dipastikan pasokan deras bahan bakar mampu dilesakkan oleh pilot jet #48 untuk RPM rendah ke tengah, sedangkan untuk nafas putaran atas dipercayakan main jet #115 untuk mengail teriakan mesin semakin meninggi.
Katup standard digantikan dari bahan ringan, dengan payung klep 22 milimeter pada sektor inlet, demi menciptakan perbandingan porting 89 % dari dimensi klep, serta menciptakan kesempurnaan gulungan kekuatan padatan udara bermuatan ke dalam silinder.

Setelah siklus kompresi, maka beberapa derajat sebelum piston mencapai Titik Mati Atas maka busi mulai menyalakan bunga api, momen penyalaan ini tak luput disempurnakan oleh otak pengapian REXTOR dengan switch advance – retard pulser untuk mengirim amplitudo kepada coil YZ 125 secara tepat untuk menghasilkan peledakan terbesar hingga mampu mendorong torak turun melakukan langkah TENAGA. Tenaga yang besar = Ledakan yang besar , ledakan yang besar = banyaknya sisa gas buang. Sampah hasil pembakaran ini harus dilepaskan sehingga silinder benar-benar bersih untuk diterjuni derasnya pertamax.

Katup buang dibesarkan 2 milimeter, porting lubang buang dijadikan 25 milimeter, durasi bukaan katub exhaust diperlebar untuk menambah waktu bagi torak mendorong asap keluar dari silinder menuju udara bebas. Gas sisa pembakaran digiring melalui pipa berdiameter multigrade , 23 milimeter, meningkat ke 25 milimeter, diteruskan 28 milimeter, hingga berujung 30 milimeter, dan pipa sarangan sebesar 34 milimeter dengan lubang kasa sepanjang 150 milimeter. Tendangan balik tetap dijaga untuk pasokan silinder saat terjadi perpindahan gigi, supaya tidak terjadi kekosongan atau jelaga, yang menjadikan motor terasa “hampa” saat dioper.

LEMBUR MENDESAIN KNALPOT

Untuk menghasilkan torsi yang lebih kuat di RPM tinggi, maka tidak segan-segan kami menggotong balancer dan magnit ke atas mesin BUBUT, reduksi sebanyak hampir 30 % dari standard niscaya menghasilkan kitiran kruk as lebih mudah ke putaran tertinggi. Diimbangi kanvas dan plat kopling lebih baik, dipercayakan pada AHM serta pir kopling YYPANG, maka tenaga selip saat akselerasi sontak maupun tiap perpindahan gigi tidak akan terjadi lagi.

BALANCER DIBUBUT ULANG

BUBUT MAGNIT YAMAHA JUPITER MX

Beginilah, tidak ada kesuksesan tanpa pengorbanan. Dan kesungguhan anda mempercayakan pengerjaan mesin kepada kami, maka tak segan pula kami mencurahkan seluruh daya, upaya, hati, tenaga dan pikiran pada mesin anda. What you give , is what you get back…

TETAP SEHAT – TETAP SEMANGAT, BIAR BISA MODIFIKASI MESIN TIAP HARI

Pengetahuan Mengenai Ring Piston Mesin (Motor Bakar)

Fungsi Tiga Ring Piston di Mesin 4-Langkah (4-tak)

Tiap ring punya fungsi beda
Mesin 2-tak dan 4-tak punya perbedaan di banyaknya ring piston yang diaplikasi. Jika di engine 2 langkah tersedia dua ring, sedang di mesin 4-tak terdapat 3 ring. Tidak salah jika biasa disebut ring 1, 2 dan 3.

Ada juga yang hanya dua ring. Tapi itu "spesial order" untuk kebutuhan balap.

Setiap ring, fungsinya berbeda. Ring 1 alias ring paling atas berfungsi menahan tekanan kompresi. Kompresi yang tercipta akibat proses pembakaran di ruang bakar. Dalam hal ini, ring alias cincin kompresi tidak boleh aus. Jika aus, kompresi bocor.

Lanjut ke ring 2. Sebenarnya ring ini juga berfungsi sebagai ring kompresi. “Lebih tepatnya, berfungsi sebagai sil kompresi. Yaitu, untuk menjaga dan menahan dari kebocoran,

Tulisan atau tanda selalu menghadap keatas

Selain itu, ring kedua juga bertugas untuk menyapu pelumas di liner. Jadi, tidak ada pelumas yang diperbolehkan naik ke atas dan melebihi ring 1, ring kedua juga punya desain yang tidak jauh beda dengan ring pertama. Maka itu, terkadang membedakannya cukup sulit. Kalau baru, bisa dilihat dari tulisan atau tanda tertentu. Misalnya, R1 atau top,

Tapi dari warna juga bisa sedikit dibedakan. Biasanya, bagian dalam ring 1 agak mengkilap. Sedang ring 2, sedikit abu-abu. Ketika pemasangan, tulisan atau tanda selalu menghadap keatas. Atau khusus ring 1, bagian tirus menghadap ke atas.

Terakhir, ring 3. Ini yang bedakan engine 2–tak dan 4-tak. Biasa disebut juga ring oli atau ring cacing. Ring ini punyai ulir, jadi memungkinkan sebagai tempat penyimpanan dan pembawa pelumas bagi piston dan linner.

Cara Merawat Mesin Motor agar Awet

Cara Merawat Mesin Motor agar Awet - Motor adalah alat transportasi yang umum dipakai dan dimiliki oleh banyak orang. Selain fleksibel digunakan di jalan raya, harganya pun relatif lebih terjangkau sebagai alat transport yang membawa Anda ke tujuan yang diinginkan. Layaknya manusia, motor selain membutuhkan konsumsi bahan bakar, juga perlu perawatan atau maintenance secara berkala agar tetap awet terutama pada bagian mesin di mana merupakan alat utamanya. Untuk dapat menjaga agar mesin motor yang Anda miliki tetap awet dan prima, PratiwiNews memiliki beberapa tips merawat mesin motor yang akan kami ulas khusus untuk Anda pada kesempatan kali ini.

Cara Merawat Mesin Motor

Cara Merawat Mesin Motor

Di bawah ini akan kami bahas beberapa poin tentang cara merawat mesin motor agar tetap awet, silahkan dicoba tips jitu berikut ini:

Perawatan di pagi hari
Panasi dahulu mesin motor sebelum menggunakannya, dan jangan menggunakan starter listrik pada saat pertama kali memanasi mesin. Caranya adalah menggunakan starter kaki saat stop kontak mati, kemudian starter kembali dengan starter kaki dalam kondisi stop kontak hidup. Lakukan pemanasan mesin ini selama kurang lebih 5 sampai 10 menit.

Pergantian oli berkala
Anda dapat melakukan penggantian oli mesin secara berkala jika telah menjadi 1500 Km.

Menggunakan bensin berkualitas
Gunakan bensin berkualitas dengan angka oktan tinggi dan dijual di tempat resmi untuk menghindari pemalsuan atau pengoplosan bahan bakar.

Gunakan onderdil asli
Bila Anda ingin melakukan modifikasi ataupun penggantian orderdil yang rusak, pilihlah selalu onderdil asli, meskipun harganya lebih mahal dari tiruannya, namun akan leboh awet dan baik bagi motor Anda.

Nah setelah menyimak ulasan kami mengenai cara merawat mesin motor, semoga dapat bermanfaat dalam memberikan perawatan terbaik untuk motor kesayangan. Untuk Anda yang memiliki motor jenis matic, silahkan baca juga artikel kami mengenai cara merawat motor matic. Motor yang dirawat tentu akan lebih nyaman untuk dipakai dan tidak mudah rusak.

Para pecinta otomotif, Anda tentunya menginginkan motor kesayangan Anda menjadi lebih bertenaga, akselerasi meningkat serta mempunyai mesin yang awet. Saat ini telah ada 9Power Plug N Go, sebuah inovasi yang bisa menstabilkan arus yang keluar dari koil ke busi sehingga menyebabkan pengapian di kepala busi lebih efektif. Performa mesin meningkat serta bahan bakar menjadi lebih irit. Dengan harga terjangkau serta penggunaan yang mudah, Anda hanya perlu memasangkannya di kabel busi kendaraan Anda.

kelompok 8

assalamualikum wr. wb

 keadaan kelompok 8 pada saat bimbingan ospek.
pertama saya memperkenalkan nama2 anggota dari kelompok 8.
1. parizal
2. rama erika farah dila
3.deny prakoso
4. muhammad asnawi
5. yetno dwi yandi
6. rolinda
7. raulina
8. sakinah
9. jelisma
10. nurul iza
11. vica
12. emi
13. shinta
14. siti fatimah


pembimbing kami bernama :
1. Kak imam
2. Kak fatimah

maaf bagi nama yg tidak lgkap......

saya PARIZAL sebagai raja dan ROLINDA sebagai ratu.

anggota yg jarang datng yaitu:

DENI PRAKOSO.
yang biasa ku paggil dngan sebutan bondan.

pembimbing kami amat sangat baik, cuma, yang di bimbing gak pernah mikir bahwa kebaikan pembimbing itu di gunakan agar para cama cami yg ada di klompok 8 tdak terlalu terkekang.
di klompok 8 interaksi antara 1 dengan yg lain msh kurang. jadi sayasebagai ketua berharap agar pra anggota di klompok 8 untuk saling berintraksi, supaya tdak terjadi perselishan di dlam kelompok.
karna pembimbing kita sudah menilai kita, bahwa bnyak terjadi pengelompokan pribadi d dlam ruangan.

pda jaman dahulu ada sebuah cerita...........

kisah ini diawali dengan kta assalamualaikum.................
lalu di akhiri dengan kata wa'alaikum salam.............

TAMAT...............................................